网约车行业迎来洗牌,多地网约车进行数量管控,车证停止办了!

人要靠车拉,货要靠车拉,在庞大市场需求的催生下,网约车平台开始不断涌现,目前全国已经有大大小小的网约车平台超过200家。

各大玩家入场,让资本的市场平添了几分意趣,更是坚定了投资人的信心,虽然资本都在瞄准这个行业,但是真实的状况却并不如人家想的这样,网约车已经不再是一个好的就业岗位,早就在2019年开始就进入饱和期了,据交通部的统计数据显示,从2020年以来,全国月均新增网约车司机数量超过15万人。

尽管各地交管局不断地发布饱和风险提示,但是还是阻挡不住新司机地加入就在上个月,广东省道路运输中心发布的《监测报告》,给司机和投资人兜头浇了一盆冷水。数据显示,2020年下半年度,珠三角地区日均订单量只有11.8单,同比上半年降低了16.9%。

经济条件尚好的珠三角地区尚且如此,更别提其余二三线城市!

网约车行业迎来洗牌,多地网约车进行数量管控,车证停止办了!

网约车行业大幅遇冷,市场经营惨烈!行业遇冷也不是一天两天的事情了,早在2020年上半年。相关部门均做过预警。

在广州、深圳、东莞等地,去年各交通部门在公布网约车行业的营运数据时,都提醒过网约车现在日均接单量不多,拟从事网约车经营服务的企业和司机,要充分考虑好市场风险。

比如佛山2020年下半年网约车订单量日均仅有9.49单,日均订单量大于十单的网约车只有14233辆,且单日营收只有462.44元!

一天462元的流水,扣除房租,油费,车损,还能剩多少?部分地区网约车运力更是趋向饱和!网约车司机经营惨淡,温饱线上挣扎。

有消息透露,最近在山西太原已经出台通知,自2021年1月26日起,已经暂时停止办理网络预约出租汽车运营证核发相关审批业务,何时恢复以收到行业监管部门通知为准。

太远政府办公室回应

事实上,深圳、广州只是我国网约车市场的一个缩影。目前,我国互联网出行的主战场集中在一、二线城市,其渗透率分别为40.1%和17.3%,一线城市出行市场明显饱和,网约车司机“吃不饱”的状态频现。

早在2019年,便有包括遂宁、绵阳、昆明、南宁等在内多座城市发布网约车风险预警,提醒准备进入网约车市场的从业者认真调研市场、把控投资风险,防止不必要的经济损失。

遂宁交通运输局回应

各地都在出台政策对从事网约车行业进行预警,平台的司机招聘广告依旧随处可见,依旧有司机不断涌入,这些涌入的司机究竟图个什么?在形势不好的情况下,依然让司机前赴后继往里冲?

观察员以为有以下几点:

首先,老司机吃透了平台规则,不再任由平台摆布,甚至退出网约车行业。平台运力不足,急需“不懂事”的新司机来填坑。

网约车行业迎来洗牌,多地网约车进行数量管控,车证停止办了!

其次,尽管市场拥挤,但是网约车赛道竞者众,各平台都想做笑到最后的人,为拿到融资,在这条路上跑得更久远,只能大力扩张、烧钱补贴、招聘司机,源源不断补充新鲜血液。以此证明给投资人看。

岂不知,增多肉少的情况下,盲目扩张并不是长久之计,从内部入手,真正惠及司机、惠及乘客,才是一个平台屹立不倒的根本法则!

文章来源:网约车观察

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